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随便找个小朋友问问，玩具车中的电池如果没电了之后应该怎么处理呢？想必他们也都知道，应该放入专用的垃圾桶里。如果处理不当，会对环境造成严重污染，对人类健康造成损害。但你想过没有，随着新能源时代的到来，以后电动车中的那些旧电池该怎么处理呢？

别急，来自大众汽车培训学院的资深讲师今天就来给咱上一课。电池作为电动车型的核心，占据了电动车价值的40%。大众汽车不仅关注电池的设计、生产和使用方面，更在电池系统的二次利用和回收方面做出了大量卓有成效的努力，并在实现电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐。

大众汽车萨尔茨吉特工厂正在进行电池循环利用的试点项目，以实现对动力电池的循环利用。而中国目前有27家由国家认证的电池回收白名单企业，大众汽车通过与符合国家资质的电池回收企业共同合作，打造动力电池生命周期产业链，并提供相应的技术支持。被回收的电池经过安全的包装、运输、仓储进入测试判别环节。

符合梯次利用的电池经测试后会按照等级进行使用分类：优等电池成为电动车的电池备件，中等电池将被用于低速电动车，而低等电池则作为储能及备电站。

不符合梯次利用的电池会通过高度自动化的流程，对外壳和组件进行拆卸，电池系统被拆解成模组并进行粉碎。

众所周知，动力电池材料包含铝、铜、钢、镍、锂、钴、锰等金属及石墨、塑料等其他材料。对于动力电池的回收方式主要有火法冶金和湿法冶金，火法冶金主要以镍和钴为主要对象，材料回收率仅为50%左右，而湿法冶金的原材料回收率在95%以上。

电池模组被粉碎之后，对粉碎颗粒进行干燥并蒸发电解液中的水分。干燥颗粒经过筛分，得到有价值的“黑色粉末”，包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物。然后再通过进一步的物理筛分，磁性金属、非磁性金属和塑料颗粒得到分离。最重要的材料被分别装袋，并运送到合作工厂，做进一步的再生和利用。随后，大众汽车的合作公司通过刚才说到的湿法冶金手段将其分离成单独的原材料，可重新加工成电芯正极前驱体并用于电芯制造。

编辑点评：2020年中国提出《新能源汽车产业发展规划》，实现到2025年新能源汽车销量占比20%，2035年达到50%。这些数字绝不是小数目了，旧电池的回收再利用已经成为刻不容缓。当然，对于普通消费者而言，续航里程的关注度明显高于旧电池的回收再利用，但你想过没有，如果这些要会逐渐转变成属于消费者的实惠呢？

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